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端午將至，佛山各地的龍舟制作工場迎來一年最忙的時候，工場里是一番熱火朝天景象。近日，記者走進南海里水的龍舟基地發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)龍舟作坊相比，這里聞不到撲鼻而來的木頭香味，看不見散落一地的刨木花，也聽不到鋼鋸的刺耳聲音，但是廠里二十名員工各就各位，或向龍舟主體的模具里涂上特制的材料，或給半成品打水膜，還有工人正為龍頭上色……
龍舟生產從純手工到標準化
20多米長的龍舟，在蜿蜒曲折、僅有數(shù)米寬的河道上完成轉彎和競速，除了運動員自身技術以外，一條適合賽道的龍舟也是不可或缺的因素。因此，每逢端午前，很多鄉(xiāng)村不惜重金雇請手藝精湛的造船師傅為本村制作龍舟。
據(jù)介紹，現(xiàn)代木制龍舟在用材上經歷了三個“時代”：1978年至1989年為“坤甸時代”，主要以名貴的坤甸木為材，穩(wěn)重耐用；1989年至2003年為“柚木時代”，多為柚木所制，更加輕盈；為了適應河涌賽道，在比賽中追求更快的速度，龍舟越做越輕，2003年龍舟制作轉入“杉木時代”。
然而，木制的傳統(tǒng)龍舟，長度、重量都沒有統(tǒng)一標準，在競技比賽中，難以保證公平、公正。2010年，國際龍舟協(xié)會規(guī)定，競技用船的船身必須是玻璃鋼材質玻璃鋼外殼玻璃鋼制品，船槳則選用碳塑材料。于是，傳統(tǒng)木制龍舟退出正規(guī)賽事舞臺，玻璃鋼造型龍舟成為各大賽場上的“戰(zhàn)船”。
玻璃鋼，即玻璃纖維增強復合材料，用玻璃纖維和樹脂澆灌而成，質輕而硬、機械強度高，耐腐蝕。以22人龍舟為例，玻璃鋼外殼龍舟的重量為300公斤，而由杉木做成的龍舟約500公斤，如果選用坤甸木制作則重達一兩噸。
材質不同了，制作過程自然會發(fā)生變化。“從澆灌機械模具、船身脫模、修邊，4名師傅花費一天就能做出兩條玻璃鋼外殼龍舟。”傳統(tǒng)木質龍舟至少需要一個月的制作時間。
別看玻璃鋼外殼龍舟制作簡單，但龍頭、龍尾是手工打造，歷經數(shù)十道工序。田四平夫婦負責龍頭和龍尾的整個生產過程，他們告訴記者，龍頭、龍尾同樣采用模具澆灌的方式，但龍頭工藝復雜，光是模具就有6塊。“用模具做出龍頭的半成品后，還要打水膜，之后要涂蠟，涂蠟后要用稀釋劑洗一下，洗完才噴上金漆，金漆干了過后才上顏色。”田師傅笑稱，自己從事玻璃鋼制品生產十多年了，做過各種各樣的產品，但制作玻璃鋼造型龍頭、龍尾的感覺最特別，“仿佛自己也是一名手工藝人”。
龍舟走向世界，銷量逐年遞增
目前，全世界已有80多個國家和地區(qū)在開展龍舟運動。2016年8月，國際龍舟聯(lián)合會向國際奧委會遞交認可申請書，待國際奧委會正式認可后，龍舟項目將進入奧運項目排隊程序。近年來，龍舟國際化的步伐在加快，玻璃鋼造型龍舟不僅在競技賽場上吃香，也逐漸被民間接納。
如今玻璃鋼造型龍舟在國內龍舟市場的份額占有七成以上，“盡管很多村居在端午期間延續(xù)用木制龍舟競渡的傳統(tǒng)，但他們也會選購玻璃鋼制品龍舟作為日常訓練之用。”因此，端午前同樣也是玻璃鋼龍舟生產旺季。隨著中華龍舟大賽影響力越來越大，玻璃鋼龍舟迎來銷售“旺季”。
為了迎合龍舟國際化發(fā)展趨勢，龍舟生產商也越來越重視與國際接軌。據(jù)悉，目前國際龍舟協(xié)會與中國龍舟協(xié)會所認證的龍舟尺寸并不相同，不過，一旦龍舟入奧，相關標準將會進一步規(guī)范。
越是民族的，越是世界的。龍舟能夠走向世界，除了規(guī)則的統(tǒng)一，還因為龍舟特殊的文化內涵有吸引力，所以大家樂見標準龍與傳統(tǒng)龍并存，互相借力傳承龍舟文化。
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